为解决地铁换乘站的停车难问题，地铁八通线通州北苑站P+R换乘立体车库在2014年关就建成投入使役。然而记者调查发现这个立体停车库的使役情况却不理想，大量的停车位没人停，一直闲置为哪般？

同等是P+R换乘的潞城站，却是“车马为患”停车位满满的。早上，在地铁6号线潞城站出口。才8点不到，路北侧两个地铁出口之间的空地上，就已密密匝匝停满了私家车。这片空地有大约两个足球场大，北侧靠着一片铁皮围挡，南临马路，但既没有划定停车位，也没有收费亭和管理成员，实则就是片野地，却挤进了几百辆车。西侧的地面泥泞翘棱，大体积小泥坑边，车停放得歪七扭八。

在距离地铁站6号线离潞城站约10千米远的地铁八通线北苑站，2014年关就已经建成的P+R智能立体车库却大量空置。该立体车库总共有298个车位，前半晌11点半交通高峰期确仍有112个车位闲置。

一边是大量私家车停满地铁口，却没有一个正规停车场；半边是现代化的立体停车楼空置着近半壁。同在通州南北两条地铁线路上的驻车换乘（P+R）停车场建设好似和需要般配不均。P+R停车场健存哪儿，怎么建，若何能让P+R停车场更好地利用起来？

与普通的地面停车场相形，立体车库具备占地小、容积大、存取车速度快捷、收费便宜的特点，同时智能化立体车库具备半自动化的存取车功能减损了司机停车倒车的繁琐操作之劳。

P+R的停车场收费是按照政府的要求假如有市政交通一卡通的远门记录每日收费2元，假如没有市政交通一卡通的出现记录则安装当地的收费标准，每钟头收费2元。然而这么便利经济的停车形式为何出现停车位大量闲置的现象？一点常常在P+R停车场停车及换乘的用户如是说，违章停车的成本低是导致立体停车场运营难得主要端由。违章停车不单占用了机动车道还堵上了人行道。尽管交通管理部门一直在查处不过因为违章成本低导致现象一直存在。也有不少来通州北苑商圈消费的人反映，假如它们扒车停进立体车库里就需要刷市政交通一卡通，能力绕进该立体车库，十分繁琐麻烦。

总结上述，我们可以得出立体车库闲置的端由：

一是停车设计问题，若何增加用户体验，便捷用户停车是立体车库运营的不二法宝

二是停车政策问题，至今社稷没有一部停车场法律。各种停车违章问题及停车场进展问题亟待规范，停车违章成本低是导致停车难的根本问题。

当然解决P+R立体车库闲置还有方方面面的问题，不过上头2个因素是核心所在。